阻止悉尼“交通下水道”成为下一个帕拉马塔路的比赛
新南威尔士州政府正面临越来越大的压力，要求抓住耗资数十亿美元的西联高速公路最后一段的开放，将其作为一个难得的机会，振兴悉尼内西区臭名昭著的拥堵主干道。
内西区议会和巴尔曼绿党议员Kobi Shetty正在推动政府制定详细的计划，在今年晚些时候高速公路隧道开通之前，通过取消车道来改造Rozelle的维多利亚路，以允许更多的公共和活跃的交通工具和更宽的人行道。
Shetty说，WestConnex承诺将把这段道路上的交通量减半，政府需要立即采取行动，抓住这个“一代人只有一次的机会”来重塑该地区。
“我们需要把这条交通下水道改造成一条连接郊区的美丽道路，让企业蓬勃发展，并把一些车道还给活跃的交通工具和树木种植。
谢蒂说:“如果我们现在不采取行动，可能会失去机会。”
工作正在推进完成Rozelle下面的WestConnex的最后阶段，最终将在海湾西区建立一个地铁车站和更密集的住宅开发。
州政府此前预测，一旦一条1.1公里长的隧道旁路开通，罗泽尔维多利亚路部分路段的交通量将下降50%，这是耗资39亿美元的工程最后阶段的一部分。这条隧道将连接铁湾大桥和位于罗泽尔的一个巨大的地下意大利面路口。
前联合政府的公共空间和现任交通部长罗布·斯托克斯(Rob Stokes)表示支持改造维多利亚路。
然而，内西区市长达西·伯恩(Darcy Byrne)表示，前政府“干脆拒绝”提出任何资金或计划来改造这条道路，或者如何与周围的交通网络整合。
“尽管有关于自行车道和林荫大道的花言巧语，但根本没有向当地社区提出任何计划，他们也没有在预算中提供任何资金来实际改善罗泽尔维多利亚路沿线的公共设施，”伯恩说。
“我们坚持认为，新政府必须紧急审查这一情况，并开始真正与我们的社区接触，并就维多利亚路的未来进行咨询。”
悉尼委员会首席执行官埃蒙·沃特福德说，格里姆肖建筑事务所为游说团体准备的新图片显示，维多利亚路可以成为“悉尼最伟大的商业街之一”。
委员会认为，这些改变必须在今年晚些时候将交通转移到WestConnex的同时进行;否则，随着时间的推移，流量会回来，机会就会失去。
沃特福德说，他们正在推动四项改变，包括明显拓宽人行道和新的景观，以与道路分开;降低交通流量和速度，创造更舒适和安全的环境;缩短在红绿灯前的等待时间;还有路边停车。
“随着交通将被转移到西connex和西部海港隧道，以及悉尼地铁西区和海湾区，我们有一个难得的机会来解放地面道路，作为人们和当地企业蓬勃发展的地方，但这个窗口不会永远开放。”
新南威尔士州交通局的一位女发言人表示，该机构正在继续敲定维多利亚路的未来战略，其中将包括“进一步绿化走廊，改善公共交通通道，以及支持当地企业和社区的便利设施”。
“随着时间的推移，在与当地政府和行业的合作下，交通局还将研究改善和延长公交车道的机会，交付部分悉尼都市自行车网络，升级人行道，并在高需求地区增加绿化。”
在西康内克斯(WestConnex)早期阶段开放后，在帕拉马塔路(Parramatta Road)从伯伍德(Burwood)到哈伯菲尔德(Haberfield)的公共交通上投入两条车道的承诺缺乏进展，此前引发了人们的担忧，即任何取消车道以振兴维多利亚路(Victoria Road)的计划都将无法实现。
沃特福德说:“我仍然相信我们可以在帕拉马塔路做些什么，但显然，现在更难了，我们在某种程度上错过了那个时刻。”维多利亚路还没到。”
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